Dans l’est, les dernières activités de construction et les derniers essais de trains avancent bien et sont presque terminés. Les autres activités majeures relatives au parc de véhicules comprennent les mises à niveau logicielles et la formation des opérateurs.
L’aménagement des salles de communication ainsi que la configuration des équipements, visant à garantir le bon fonctionnement des appareils tels que les interrupteurs et les caméras, sont désormais achevés dans toutes les stations de l’est. Les essais des systèmes de communication se poursuivent.
Toutes les certifications de l’Office des normes techniques et de la sécurité (TSSA) concernant les ascenseurs et escaliers roulants ont été obtenues.
Toutes les sous-stations de traction (SST), ainsi que l’alimentation électrique permanente des stations situées dans l’est, ont été activées.
La mise en service du système de gestion des trains basé sur la communication (CBTC) est bien avancée, plusieurs trains circulant en boucle. Les essais de délimitation entre les territoires de l’Étape 1 et de l’Étape 2 sont terminés.
La correction des lacunes à l’ensemble des stations et sur la voie de guidage est en cours et progresse favorablement.
Les travaux à l’extérieur de la voie de guidage seront réalisés en deux phases. La première phase, actuellement en cours, est requise pour l’achèvement substantiel et comprend le nivellement, le drainage, l’installation du mur de tête, la finition des pentes, la pose de la dernière couche d’asphalte, l’installation d’un garde-corps et l’aménagement paysager le long de la route régionale 174. Ces travaux devraient être terminés au deuxième trimestre de 2025. D’autres travaux se dérouleront après l’achèvement substantiel et sont considérés comme faisant partie des travaux restants. Ils comprendront la finition de la pente, la pose de la dernière couche d’asphalte, l’installation des rails protecteurs et d’aménagement paysager nécessaires pour finaliser la route régionale 174.
Transfert de la gestion de la route régionale 174
Dans le cadre de l’engagement de la province à transférer la gestion de la route régionale 174, la Ville d’Ottawa fournit actuellement au ministère des Transports de l’Ontario (MTO) des renseignements concernant l’entretien de cette route. Ces informations comprennent notamment les procédures opérationnelles de déneigement, les caractéristiques de l’infrastructure routière telles que les spécifications relatives au drainage et aux ponts, ainsi que les exigences spécifiques à l’Étape 2 du projet de TLR, notamment en ce qui concerne les points d’accès. Le personnel estime que le transfert de la gestion de la route régionale 174 n’aura pas d’impact sur l’Étape 2 du projet de TLR, ni durant la phase de construction, ni une fois le système en service.
Stations de la Ligne 1 dans l’est
L’occupation des stations de l’est est presque achevée. Il ne reste que la correction des lacunes, les examens de conformité au Code du bâtiment et les permis d’occupation prévus pour le T3 de 2025.
Programme de gestion de la mise en œuvre du train (PGMOT) de la Ligne 1 dans l’est
La voie vers le service commercial pour le prolongement vers l’est comprend l’achèvement substantiel, la période de rodage et l’approbation finale de sécurité.
L’achèvement substantiel confirmera que l’infrastructure du réseau conçue et construite par CEO satisfait aux exigences de l’entente de projet.
La période de rodage, qui suit l’achèvement substantiel, permettra de démontrer que les Services de transport en commun et le responsable de l’entretien, Rideau Transit Maintenance (RTM), sont en mesure de satisfaire aux exigences de rendement pour le service aux passagers.
L’approbation finale de sécurité est la dernière étape avant le service commercial et comprendra une déclaration du vérificateur indépendant de la sécurité indiquant que le réseau est sécuritaire pour le service aux passagers.
La structure et les mécanismes de rapport du programme de gestion de la mise en œuvre du train (PGMOT) assurent un suivi et un soutien exhaustifs pour toutes les activités et tous les jalons pendant la transition de la construction au service commercial. Ces travaux sont réalisés en coordination avec le Programme de préparation opérationnelle du train léger (PPOTL) des Services de transport en commun. Les réunions régulières du PPOTL réunissent l’équipe de la Direction générale des services de transport en commun ainsi que les principaux intervenants, y compris les responsables du PPOTL, les entrepreneurs de l’Étape 2, les experts en la matière (EM) et le personnel de soutien. Ces réunions constituent une plateforme d’échange pour partager des mises à jour, coordonner les activités, identifier les nouveaux enjeux et attribuer les responsabilités pour leur résolution. L’identification des activités essentielles est cruciale pour garantir un lancement public réussi, en tenant compte des services susceptibles de subir des perturbations majeures.
Voici un résumé des progrès réalisés dans le cadre des activités essentielles :
Installation, essais et mise en service des systèmes
Des travaux majeurs sont en cours pour intégrer les systèmes de communication du prolongement est aux infrastructures électriques existantes de la Ligne 1. Les essais des systèmes ont débuté en laboratoire et seront transférés en environnement de production dans les semaines à venir. Ce processus d’intégration, à la fois itératif et complexe, sera déployé de manière échelonnée et rigoureusement coordonné afin de minimiser l’impact sur les usagers.
La majorité des travaux d’intégration des systèmes se dérouleront durant le quart de nuit du personnel technique. Cependant, la complexité de certains systèmes, tels que le système de contrôle et d’acquisition de données (SCADA) qui agrège des informations provenant de plusieurs autres systèmes essentiels à la sécurité, pourrait nécessiter des interruptions prolongées. Au fur et à mesure de l’avancement des essais et de l’intégration, l’état de préparation opérationnelle est évalué. Le personnel transmettra les détails des répercussions potentielles sur le service dès que l’état de préparation aura été évalué. Toute incidence sur le service commercial est minutieusement planifiée pour éviter les jours de semaine ainsi que les grands événements publics.
Le Comité directeur des systèmes supervise le processus d’intégration des systèmes et assume la responsabilité de toutes les décisions les concernant. Ce comité regroupe des représentants de RTM, de Hitachi, du PCTLR, d’OC Transpo et de CEO. L’attention est principalement portée sur les interfaces entre les différents systèmes afin de garantir une coordination optimale entre les intervenants.
Certification et approbations en matière de sécurité
Un programme complet de certification en sécurité est mis en œuvre pour encadrer l’évaluation et la documentation de la sûreté des systèmes à différentes étapes, telles que l’achèvement substantiel et la mise en service commerciale. Cela comprend les dossiers de sécurité relatifs au système de l’Étape 2 du prolongement vers l’est (CEO), à l’opérateur (Ville) ainsi qu’au spécialiste de la maintenance (RTM), tous nécessaires pour la période de rodage.
La Ville élabore également un dossier de sécurité ferroviaire visant à évaluer les modifications apportées au système de l’Étape 1 ainsi qu’à l’ensemble des systèmes et activités liés à l’Étape 2 du prolongement vers l’est. Dans tous les cas, des évaluations supplémentaires sont réalisées par le vérificateur indépendant de la sécurité ainsi que par l’évaluateur.
Préparation des opérations et de l’entretien
Programme de formation, dotation et recrutement et préparation de l’entretien : Les travaux sont en cours dans ces secteurs. L’embauche d’un nouvel opérateur de train électrique (OTE) ainsi que la formation de familiarisation sont en cours pour l’Étape 1, tandis que la formation relative à l’Étape 2 du prolongement vers l’est devrait débuter fin juillet. Cette démarche permettra de certifier le personnel en nombre suffisant pour assurer le soutien durant la période de rodage. Une formation est également prévue pour les opérateurs de trains électriques (OTE) et le personnel de maintenance (RTM).
Comité d’interface
L’Étape 2 du prolongement vers l’est présente un nouveau défi en matière de coordination entre la Ville, le constructeur, CEO et le spécialiste de la maintenance (RTM). Un comité d’interface, composé de représentants de toutes les parties, se réunit régulièrement pour discuter des enjeux et résoudre les préoccupations entre les trois entités. Les discussions récentes ont porté sur l’établissement d’un processus de recours hiérarchique pour traiter les questions en suspens. Plus précisément, le comité a abordé les questions relatives aux pièces de rechange, à l’entretien des véhicules à l’installation d’entretien léger et de remisage (IELR), ainsi qu’à l’embauche d’un expert indépendant en garanties pour la gestion des réclamations ou des défauts. Ce processus garantira la prise de décisions opportunes et sans appel sur des questions importantes jusqu’à l’achèvement substantiel.
Aperçu de la période de rodage
Après l’achèvement substantiel, la Ville entreprendra un essai d’exploitation de l’infrastructure du réseau, y compris le prolongement est et le système existant de l’Étape 1. L’objectif consiste à confirmer que le système pleinement intégré respecte les exigences stipulées dans l’entente de projet, en attestant notamment des temps de parcours, des horaires et des exigences de rendement opérationnel.
La période de rodage vise à l’essai et à évaluer le rendement de l’infrastructure du réseau, des sous-systèmes, des véhicules, du personnel des opérations et de l’entretien, ainsi que les procédures opérationnelles pour démontrer la fiabilité du système et sa capacité à assurer un service sans interruption aux passagers.
La période de rodage sera intégrée au service commercial régulier sur le tronçon existant de la Ligne 1. Un plan de rodage est en cours d’élaboration afin de garantir le succès de cette phase. Il précisera l’achèvement progressif de l’essai de rendement et de la période de rodage préliminaire pour démontrer graduellement l’état de préparation et permettre aux intervenants de se préparer et de s’adapter à la période de rodage de 21 jours.
Communications de la ligne 1 dans l’est
Conformément aux directives du Conseil, le personnel poursuivra l’organisation de séances d’information technique afin de communiquer les principaux jalons à venir ainsi que les progrès accomplis en vue de la mise en service commerciale du prolongement vers l’est. Cela garantira une transparence constante ainsi qu’un partage rapide de l’information avec les membres du Conseil, le public et les médias partenaires. Des mises à jour régulières sur l’état d’avancement seront également publiées sur la page octranspo.com/fr/extension-de-lo-train/.
